4月2日12時(shí)，歷經(jīng)十年籌劃、五年“智造”的廣州南沙大橋（原稱虎門(mén)二橋）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。大橋通車后，從廣州南沙到東莞行車距離可縮短10千米，從東莞到番禺行車時(shí)間可縮短30分鐘，將有效緩解現(xiàn)有虎門(mén)大橋車流量超負(fù)荷的情況，也將有力改善廣州南部跨越珠江的交通情況，打破珠江口兩岸只有一個(gè)通道的“瓶頸”。
南沙大橋是粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃發(fā)布后建成通車的第一個(gè)重點(diǎn)交通項(xiàng)目，是粵港澳大灣區(qū)新的重要過(guò)江通道，是廣東省重點(diǎn)建設(shè)的一項(xiàng)民生工程。大橋的建成不僅為廣州、深圳兩大城市增添一條快速通道，推動(dòng)區(qū)域交通閉環(huán)加速，更串聯(lián)起廣州南沙自貿(mào)片區(qū)、東莞濱海灣新區(qū)、深圳大空港新城等重大平臺(tái)，將進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域間各類創(chuàng)新要素的加速順暢流動(dòng)，構(gòu)筑創(chuàng)新閉環(huán)；也將對(duì)促進(jìn)區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流動(dòng)，對(duì)珠三角實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系、打造國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群具有深遠(yuǎn)意義。
南沙大橋起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)形公路南環(huán)段對(duì)接，沿線跨越珠江大沙水道、海鷗島、珠江坭洲水道，終于東莞市沙田鎮(zhèn)，與廣深沿江高速公路連接，全長(zhǎng)12.89千米，是世界跨徑最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋，包含大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米懸索橋。其中大沙水道橋?yàn)橹骺?200米的單跨箱梁懸索橋，泥洲水道橋?yàn)?58米+1688米雙跨鋼箱梁懸索橋。全橋采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，橋梁寬度40.5米。
公司承建的南沙大橋S3標(biāo)，主要施工內(nèi)容包括大沙水道橋東塔、東錨、全線節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程等，合同總額18.4億元，于2014年5月5日開(kāi)工。
南沙大橋主塔相當(dāng)于90層樓高，主橋下方是兩條船舶密集的航道。整個(gè)橋梁建筑規(guī)模創(chuàng)下中國(guó)國(guó)內(nèi)橋梁多項(xiàng)記錄，施工復(fù)雜度極高。中交二航局通過(guò)實(shí)施“卓越工程師”計(jì)劃，組建一支“雕塑家”團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)大橋建設(shè)工廠化、裝配化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化。大橋建設(shè)的突出技術(shù)亮點(diǎn)也可概括為這“四化”。其中最大的建設(shè)特點(diǎn)是采用“短線匹配法”工藝，將世界級(jí)工程搬上流水線，實(shí)現(xiàn)了全橋節(jié)段箱梁的裝配化預(yù)制、拼裝、施工。
S3標(biāo)梁廠承擔(dān)著國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的單箱雙室斜腹板預(yù)應(yīng)混凝土箱梁預(yù)制任務(wù)，如果將一塊單箱雙室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁比作一塊小積木，鋼筋籠則是“積木”成型的首要條件。短線匹配法就是以成型的“積木”作為樣板，預(yù)制出需要和它進(jìn)行拼裝對(duì)接的下一塊積木。最后將綁扎好的鋼筋籠放入積木模型中進(jìn)行混凝土澆筑，完成“積木”預(yù)制。而大橋混凝土橋面需由3533榀箱梁拼裝而成，共有“積木”3533塊，單塊重量可達(dá)140噸，最重達(dá)170噸。
建設(shè)團(tuán)隊(duì)自2015年開(kāi)始節(jié)段箱梁施工以來(lái)，布設(shè)了被譽(yù)為“中國(guó)內(nèi)地最大規(guī)模的節(jié)段箱梁架設(shè)體系”，組織5臺(tái)大型架橋機(jī)如鋼鐵巨臂橫亙大江之上，同時(shí)交叉作業(yè)。他們攻克了箱梁數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝位置多等難題，在2018年11月20日，成功完成最后一榀節(jié)段箱梁架設(shè)，實(shí)現(xiàn)了箱梁拼裝毫米級(jí)精度和零傷亡、零事故、零失誤的目標(biāo)。
項(xiàng)目部在大橋建設(shè)中爭(zhēng)創(chuàng)了三項(xiàng)第一：國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的單箱雙室斜腹板預(yù)應(yīng)混凝土箱梁預(yù)制、廣東省首次大規(guī)模采用短線匹配法工藝完成寬幅節(jié)段梁安裝、國(guó)內(nèi)懸掛重量及跨徑最大節(jié)段拼裝架橋機(jī)進(jìn)行箱梁拼裝；施工的7個(gè)亮點(diǎn)，引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)水平：S3標(biāo)海鷗互通主線橋1300噸架橋機(jī)縱移現(xiàn)澆梁、主塔超長(zhǎng)大直徑群樁基礎(chǔ)、錨碇施工刷新國(guó)內(nèi)單次砼澆筑方量記錄、廣東省錨碇錨固系統(tǒng)首次大規(guī)模統(tǒng)采用成品索、節(jié)段梁環(huán)氧體外索應(yīng)用、預(yù)制梁廠BIM信息化管理、珠三角軟土地區(qū)最大規(guī)模高墩現(xiàn)澆箱梁施工，為提升我國(guó)橋梁工業(yè)化、智能化建造水平提供了有益實(shí)踐。（張政 王滔）