7月31日上午11點，歷經建設者們63個晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)，華麗高速公路項目金安金沙江大橋主纜順利架設完成，標志著這座世界最大跨徑山區(qū)峽谷懸索橋的建設取得又一突破性進展。
金安金沙江大橋是華麗高速公路項目的控制性工程，橋型設置為主跨1386米雙鉸板桁結合懸索橋。主纜架設是懸索橋施工的關鍵工序。大橋共設兩根主纜，采用國內主流的預制平行鋼絲索股法（PPWS法）進行施工，單根主纜由169股預制平行鋼絲索股構成，每根索股長約2045米。成橋階段主纜最大纜力將達6萬噸以上，是全橋最大的受力構件。架設過程中需要對每一根預制索股的精度進行控制，從而確保21463根平行鋼絲受力一致。
大橋主纜架設采用一套雙線往復式牽引系統(tǒng)來完成索股牽引。索股牽引到位后，借助提升橫移系統(tǒng)，將索股從布置在貓道上的托輥上提升、橫移至索鞍鞍槽內。
在主纜施工過程中，項目團隊克服了索股調整精度標準高、溫差控制要求嚴苛以及長期雨季、大風等因素，保障了主纜架設有序推進。其中索股牽引工作一般在日間進行，這僅是索股施工的初步工作，要確保每根索股處于設計位置，還需等到凌晨12點后溫度相對恒定的階段才能對索股進行精確調位。主纜索股對溫度極為敏感，熱脹冷縮因素影響較大。項目團隊經過縝密觀測和記錄，精準選擇了溫度恒定時段，保障了索股在平均溫差0.3度的條件時進行精確調整。
此外，由于金安金沙江大橋處于深切峽谷地段，峽谷突風非常明顯，加上麗江地區(qū)進入雨季，變化多端的惡劣天氣給作業(yè)人員的施工和安全防控帶來極大挑戰(zhàn)。項目團隊在主纜架設期間，密切關注天氣變化，利用有限的“窗口期”，迅速完成一系列施工工序。
從4月11日貓道鋪設完成，到4月22日貓道貫通，從6月14日基準索股成功架設到主纜架設完成，建設者們精心組織，攻堅克難，終于迎來金安金沙江峽谷上最優(yōu)美的銀色弧線。主纜架設完成后，大橋上部結構施工將轉入緊纜、索夾吊索安裝和鋼桁梁吊裝階段。中交二航局華麗高速公路項目全體建設者們將繼續(xù)保持一往無前的勢頭和敢于拼搏的銳氣，在后續(xù)工作中高歌猛進。
華麗高速公路是云南省干線公路“9210”主骨架網中的第九條放射線中“昆明—華坪—麗江—香格里拉—德欽放射線”的組成路段，全長150余公里，是“一帶一路”建設面向東南亞輻射中心綜合交通規(guī)劃重點項目之一。項目建成后華坪與麗江之間的天塹將變通途，填補云南省麗江市和攀枝花兩地高速公路網東西布局的空白。（盧飛 李曾曾 張青龍）