近日，中交二航局廈門(mén)第二東通道工程A2標(biāo)項(xiàng)目海上區(qū)墩臺(tái)伸縮臂吊投入使用，這也是項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)頭腦風(fēng)暴，將陸上吊裝設(shè)備“嫁接”到海上施工的一個(gè)大膽嘗試。
海中區(qū)橋梁包含138根鋼管復(fù)合樁，23個(gè)預(yù)制墩臺(tái)，全長(zhǎng)1830米，包括西非通航孔橋、西通航孔橋、中通航孔橋。橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度37米，中通航孔跨徑為2×150米，其余跨徑均為90米。海上安裝區(qū)鉆孔施工、樁基澆筑、墩臺(tái)吊裝三道工序目前正同步施工，施工點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，對(duì)海上吊裝設(shè)備需求日趨增加。為緩解起重船數(shù)量不足對(duì)施工的影響并控制成本，項(xiàng)目部在前期多次召開(kāi)方案討論會(huì)并通過(guò)3D模擬現(xiàn)場(chǎng)工況，最終確定采用電動(dòng)伸縮臂吊代替全回轉(zhuǎn)起重船進(jìn)行墩臺(tái)輔助吊裝施工。
該墩臺(tái)伸縮臂吊由汽車(chē)隨車(chē)吊上車(chē)部分改制而成，即將吊機(jī)整體部分從汽車(chē)底盤(pán)上拆除，增加一個(gè)基礎(chǔ)底架，結(jié)構(gòu)形式為120方型空心型鋼焊接而成的矩形框架，讓吊機(jī)中心回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)8根高強(qiáng)騎馬螺栓牢牢固結(jié)在底架上，在狂風(fēng)暴雨中也可以“穩(wěn)坐”。
伸縮臂的動(dòng)力部分改用30千瓦單電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵站，由海底電纜提供源源不斷的綠色動(dòng)力，相比柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靜音無(wú)污染，減少了對(duì)白海豚的干擾。其額定吊載質(zhì)量12噸，最大工作幅度14.5米，最大起升高度16.5米，配工業(yè)無(wú)線(xiàn)遙控器，吊臂處于全縮狀態(tài)時(shí)，不影響墩臺(tái)外部吊具的拆除，經(jīng)過(guò)前期試用，效果良好，為海上工區(qū)實(shí)現(xiàn)了降本增效。（閆星中）