王靚
“瀝青溫度167度，可以攤鋪，隨時監測溫度，同時觀察是否攤鋪均勻。”文麻高速項目三標工地試驗室主任王永龍，正帶著同事們進行路基最后一處瀝青攤鋪前的試驗檢測工作。
“做試驗，就像做‘營養調理師’一樣，自己就像整個工程的健康專職醫生，混凝土、瀝青原料配合比試驗，包括鋼筋材料檢測等，直接關乎工程質量。”在試驗檢測領域工作10余年的王永龍說。
在高速公路建設中，混凝土是最大宗的材料，混凝土配合比往往決定澆筑成敗的重要因素。混凝土配合比，就是在配置混凝土過程中，外加劑、水泥、摻合料、砂石料等各種材料間的比例。配置混凝土既要滿足混凝土的和易性、流動性，又要確保澆筑后的強度，這樣才能保證結構物質量。如何找到合適的配合比，是王永龍面臨的最大考驗。
“配合比的調制，和人吃飯一樣，蔬菜、肉類、面食、水果等，怎樣對其進行較好的配比，讓人吃下去更有營養是關鍵。”王永龍說。
文麻高速項目所用混凝土包括C30、C40、C50等型號。在隧道施工中還涉及到噴射混凝土，橋梁施工中還涉及高墩泵送混凝土。同類型混凝土配合比，還要根據現場施工條件和工藝及時調整。王永龍回憶道：“在文麻高速項目建設前期，為不影響施工現場進度，試驗室早早就開始了配比工作，整個工作過程持續整整兩個月，只為調制出適應現場要求的混凝土。”
文麻高速三標整條線路長10.2公里，隧道就占據6.34公里。隧道施工地質條件復雜，給試驗檢測工作帶來更大難度和挑戰。
在隧道施工中的混凝土澆筑中，每隔10米均要制作一塊大板試塊，試塊尺寸為350*450*120厘米，總重超過40公斤。項目隧道單洞全長12.68公里，要制作1268塊大板試塊，總重超過5萬公斤。
試塊是反映結構物真實強度的重要試驗品，一旦試塊抗壓強度沒通過，前期所有工作都是無用功。每次試塊做好后，王永龍都會將其搬回試驗室進行養護，在養護后又對其切割打磨，分成長寬高各100厘米的小試塊，對其進行抗壓強度檢測，試驗結果達到標準后方能合格，否則責令現場返工處理。長達1000多個日夜，大板試塊的試驗工作量，就好比搬運了5座埃菲爾鐵塔，又將鐵塔拆分了逐一試驗。
“文麻高速項目工地的試驗條件比起其他工地來說，艱辛程度只增不減，雖然試驗檢測環節有些枯燥，但看著文麻高速項目即將建成，感覺所做的一切都是值得的。”王永龍說。
目前，文麻高速已全部貫通，對王永龍本人而言，最重要的工作，是站好最后一班崗。